我们是消费者,在帮助解决航运危机吗?

自Covid-19首次出现以来,我们都同意的两件事发生了变化, 买卖习惯已经改变.  有一段时间,一切都戛然而止. 随后,消费者几乎所有商品都转向了网上购买, 迫使生产商为此类采购设立自己的机构.  我们现在看到的, 商品采购是否持续增长, 特别是那些需要国际运输的.  但我们日益增长的购买欲望是否会破坏供应链? 

视频1: 航运混乱的原因 





以美国为例, 他们在4月记录了超过20%的增长(与2020年4月或6月相比),与2019年4月相比增长了8%), 这是一个巨大的销售好转. 这是一个很好的方法来收回由于疫情而贬值的现金, 但这也意味着创纪录的低库存,并给本已紧张的远洋集装箱市场带来压力.   



所以,与此同时 信心仍然处于前所未有的低水平海运集装箱需求 为你能到达的任何航程打包并准备好货物,达到了空前的高度.



这一增长的最大份额集中在美国需求. 北美的进口量增加了33.今年前4个月的增长率为6%,达到了10%.9米集装箱. 此外,几乎 70%的北美进口商品是在亚洲制造的,增长了45.去年为0%. 我现在亲切地称美国和亚洲为麻烦的两个国家.  两者都还在苦苦挣扎 表现不佳的码头操作,特别是在奥克兰和盐田,泊位显示的等待时间约为14天. 

今年4月,只有39%的船只准时到达


对航空公司来说,这一切都是一项重大的全球平衡行动.  一个地方的需求强劲,就需要注入产能和供应. 但是,这是以从另一个地方获得它为代价的.  目前, 世界各地的需求都在增长, 而由于集装箱的不平衡主要是在麻烦的两者之间, 集装箱生产也在迎头赶上, 我们都很清楚后果: 

  • 港口和多式联运拥挤 
  • 港口遗漏 
  • 船延迟 
  • 能力短缺
  • 空白的启航 
  • 高的运费 


俗话说“下雨的时候”, 它倒, 我想我们现在都湿透了. 告诉你一个令人震惊的事实,在四月份, 2、100万标准箱.6%的名义集装箱船队)失踪,或者更准确地说,他们被船只延误所困.  这相当于把全球所有能装载18艘以上的集装箱船都从海上撤走,000标准箱. 此外,上周大约有300艘船在盐田港等待泊位. 

全球15%至20%的集装箱船队“无法使用” 


在2023年新的集装箱船出海之前,运力增长不太可能满足需求. 成本也不太可能好转.  让你们了解一下今天的运营成本, 我们刚刚看到一份未来几个月的合同,价格是148美元,每天000! 


It’s really not looking good for the peak season ahead although some good news has come to light in recent days gone by; Suez Canal Authority (SCA) and Ever Given’s vessel owner have come to an agreement in principle over their pending compensation claim. 另外, 据报道,盐田港已全面恢复运作 在连续21天无新冠肺炎病例出现后.

视频2: 指明前进的方向

我们给客户的建议是考虑到更多的交货期 优化供应链,尽可能保持库存接近销售(询问我们的 仓库的选择),考虑 化零为整的AG全讯 更频繁地移动较小的量 空运的货物 为了速度和可靠性.  

 

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